FSD Supervisé : 42 minutes pour comprendre la révolution Tesla en Europe

Tu oublies que que le truc conduit tout seul quoi. Genre j'ai pas peur là. Ah je suis pas à l'aise du tout. Donc du coup pourquoi elle avance pas ? J'aimerais que la technologie fasse au moins semblant de galérer. Si elle y va pas après le vélo, on va peut-être prendre le contrôle nous hein. Elle fait jamais de marche arrière, ça qui m'étonne. Elle est confiante à ce point. Au début tu vois, j'avais un petit peu la jambe droite qui était prête à freiner à tout moment mais là tu gardes là quand même. Ouais t'inquiète. Mais tu vois, elle a de la marge devant là. Ouais en fait. Ouais mais elle y va pas du tout. Franchement moi c'est ma première claque avec le truc là. C'est là que tu vois que c'est bien d'être une parce que ça panique moins qu'un d'être humain. Allez vas-y la Tesla. Tu es la bosse. Oui. Oui. Le 10 avril 2026 est un jour important pour le futur de la conduite autonome en Europe. À partir de cette date, un pays en Europe autorise la technologie FSD de Tesla traduite en français CEA pour conduite entièrement automatique supervisée. Vous allez comprendre la subtilité après. Qu'est-ce que ça veut dire ? Et bien que pour la première fois, un pas est fait vers des voitures capables de conduire toute seule, vers des voitures capables de vous ramener le soir si vous êtes un petit peu fatigué. Et ça c'est historique. Aujourd'hui sur numéama, on a la chance d'être parmi les premiers français à aller tester la technologie FSD en Europe à Amsterdam précisément qui est quand même un petit enfer pour les voitures, hein. On est sur une ville avec 1 million de vélos pour 800000 habitants. Donc forcément, ça va être intéressant de voir comment les voitures Tesla réagissent dans ce cadre. Allez, je vous fais pas perdre plus de temps, je vous emmène avec moi et à la fin de cette vidéo, restez bien parce qu'on discutera du cadre juridique et d' quelle vitesse tout ça pourrait arriver en France et dans l'Union européenne plus généralement. Allez, c'est parti. Donc j'ai juste appuyé sur le petit bouton démarrer le FSD sous surveillance et ça va partir. On a choisi en destination un IKEA. Du coup, on va voir un peu de route, un peu d'autoroute et on va voir ce que ça donne notamment au niveau du stationnement. Après, allez, let's go. Je vais juste appuyer sur le bouton et on va croiser les doigts. Il faut que tout se passe bien. Mais ça va bien se passer. Là, on est dans une config avec une intersection, un vélo, mais ça tourne tout seul. Je suis même pas obligé d'avoir les mains sur le volant alors que c'était obligatoire avec les autres les autres systèmes de conduite assisté chez Tesla. Déjà, moi de base, j'étais impressionné la première fois que j'ai conduit une Tesla avec le maintien de cap ex autopilote. Tiens, regarde là, tu vois, par situation où ça passe orange, mais il a le temps de ralentir, donc il le fait. C'est quand même le step au-dessus quoi. En fait, globalement ce que ça fait le le FSD, ça beau ne pas être une une conduite autonome à part entière parce que la conduite autonome n'est pas encore approuvée d'un point de vue européen, tout ça, ça fait quand même la grande majorité de la route. Ça prend les décisions, ça va changer de voie, ça met les clignotants, ça s'arrête quand il faut s'arrêter. Donc on est vraiment sur un des plus gros pas que tu peux faire vers la conduite autonome. La grosse différence que tu as avec cette technologie par rapport à du Wimo par rapport à du Z Wimo et Z, c'est les taxis autonomes. Wimo Zook, c'est les taxis autonomes. Donc c'est Google et Amazon derrière, ils sont eux c'est c'est du niveau niveau 4, donc c'est au-dessus de ce que propose Tesla avec son niveau 2. Donc c'est des vrais taxis qui viennent te récupérer quelque part, qui te déposent quelque part et il y a personne, il y a pas de main pour prendre le contrôle en quel problème ? on est sur de la vraie voiture autonome. La grosse différence, c'est que ces technologies là sont des technologies, ce qu'on appelle du geofencing, c'est de l'entraînement sur des routes pré-enregistrées entre guillemets. C'estàdire que ça va être surv énormément, ça va beaucoup conduire et ça va apprendre à la voiture à reproduire des choses mais elle est pas capable d'aller n'importe où et de se débrouiller en lisant les panneaux. Il faut que je regarde la route, c'est pour ça que ça a fait un but. Et là juste, il y a eu un bip. Ouais. Ou là, pourquoi indisponible ? Du coup, on a été interrompu tout à l'heure. Ça a été notre premier petit problème d'attention avec la technologie. Donc du coup, comme je vous disais, il faut vraiment bien regarder la route. C'est-à-dire que si la technologie détecte, qu'on regarde un petit peu trop à droite à gauche, qu'on parle avec son son passager, bien automatiquement elle va désactiver le FSD pour que on reprenne le contrôle de la voiture que en soit. Et plutôt ça hein, le but c'est d'empêcher quelqu'un de prendre son téléphone et d'aller révasser ou de faire autre chose. Donc voilà, on a eu ce petit problème là, ce qui fait que on a dû s'arrêter, se remettre en mode parking et redémarrer la voiture. Et là du coup, on a pu retourner en FSD. Donc là, vous le voyez de nouveau, le volant est en train de tourner tout seul. La voiture va s'engager d'elle-même sur la voie. Mais moi, maintenant, je suis un peu plus stressé. Je regarde directement devant parce que j'ai pas envie qu'on s'arrête de nouveau. C'est un petit peu flippant d'ailleurs parce que ça se met à clignoter. Donc évidemment, la voiture s'arrête pas au milieu de la route he, il y a plein de sécurité. Par contre, ça te dit que c'est à toi de reprendre le volant et tu sais pas trop à quel moment exactement tu dois le reprendre. Donc forcément, genre, tu te demandes ce qui va se passer et quand est-ce que la conduite manuelle est réactivée. Mais voilà, une fois que c'est reparti, ça fonctionne très bien. Là, on a fait un demi-tour. Ce que je vous disais avant d'être interrompu par mon manque d'attention, c'était que ce qui était intéressant avec la technologie FSD, il y a deux choses. D'abord, il y a la sécurité. Les chiffres qui sont communiqués par Tesla, ils sont vraiment très rassurants. C'estàd qu'en fonction des niveaux de sécurité qui sont activés, on a deux à six fois moins d'accidents. Et plus généralement, si on regarde les chiffres publiés par des géants comme WIMO aux États-Unis, on réduit vraiment considérablement le nombre de problèmes. C'està-dire où là où habituellement les accidents peuvent être assez graves parce que il y a trop de vitesse, parce que des gens sont alcoolisés et cetera, là les voitures sont toujours plus prudentes dans leur approche. Et la plupart des accidents qui peuvent arriver, c'est des microaccidents qui souvent impliquent des êtres humains. Par exemple, un être humain qui sort du taxi autonome, qui fait pas attention et qui tape un vélo. Ça c'est référencé dans des accidents, mais du coup les gros accidents sont la plupart du temps évités. Donc c'est pour ça que les technologies comme FSD, elles sont importantes parce que au-delà de la question de est-ce que c'est complètement autonome ou est-ce que ça l'est pas, est-ce que c'est de l'aide en plus, voilà tout les débats qui peut y avoir sur la technologie en elle-même, ça apporte une sécurité sur la route qui un jour va complètement changer notre rapport à l'automobile. Alors là, c'est intéressant parce que c'est feu vert pour nous mais alors c'est complètement bouché en face. Ouais, c'est assez drôle. On va voir comment se débrouille. Donc là, à mon avis, il va s'arrêter vu que ça repasse au feu. Le feu a littéralement duré 4 secondes. On on est typiquement sur le scénario carrefour parisien où tout le monde s'engage et du coup personne peut passer à part les vélos. On va voir si la voiture reste bloquée ou si elle y va. D'ailleurs, je l'ai pas dit mais à tout moment sur la route, je peux reprendre le volant s'il faut aller plus vite à un endroit, s'il faut changer de de direction et après réenclencher réenclencher le FSD. Donc voilà, l'humain ne perd pas non plus totalement le contrôle. C'est le principe de la conduite supervisée. Là, le mec à gauche, il est en train de pas respecter le code de la route. Il dépasse une ligne, il a deux doigts de passer le feu rouge. Mais la Tesla, elle bouge pas, elle est nickel. Et tu vois d'ailleurs sur la visualisation sur l'écran, donc ça c'est assez fort quand tu sais que c'est que des caméras qui font ça. Pas que tu as une super visualisation de de la route et des voitures de vent derrière. Ça ça marche très bien. Bon, du coup, on a un peu de chance parce que ça s'est débloqué juste comp. Ouais, ça s'est débloqué. Cela dit, tu vois, genre il y a des bus. Ah ben c'est parfait. Regarde, ça anticipe exactement comme un humain prudent le frit. Ah, tu as vu ? Le mec nous a fait un signe en mode allez-y, elle y va. Alors, je sais pas si elle y va parce qu'elle a vu que le mec lui faisait un signe mais en tout cas, elle y va. Donc là, on y est. On est sur une autoroute et on a absolument rien à faire à part regarder la route. Donc là, j'ai envie de dire que les personnes qui sont habitué à la conduite avec maintien des voies, les régulateurs de vitesse un petit peu plus intelligents que Tesla était parmi les premiers à lancer, voir même sans doute le premier à lancer qui ensuite ont été récupérés par plein de constructeurs. Là, l'autoroute, c'est pas forcément le cas le plus impressionnant, sauf quand on doit changer de voie. Tu es pas aussi fluide quoi. Là, le fait que la voiture puisse prendre la décision de doubler, je sais pas d'ailleurs, je pense qu'on peut le déclencher si on veut. Si on veut. Ah bah regarde, je dis ça, elle le fait automatiquement. On est sur écoute. Je sais pas toi mais moi ça me fait pourtant tu vois genre je suis pas facile à inquiéter sur la conduite autonome. J'en ai fait du Wo et tout mais ça me met quand même la petite boule au ventre en mode waouh, c'est dingue. Genre j'ai l'impression d'assister à un truc complètement révolutionnaire. Ça allit hein. Moi, j'ai un avis assez différent. Je pense que au début tu as peut-être un temps d'adaptation de quelques minutes et je trouve queon s'y habitue très rapidement en fait à cette situation. Ouais. Finalement, ça devient naturel. Tu as vu le réflex genre ça ça ralentissait sur la voie du milieu. Moi, j'ai toujours connu l'autopilote de Tesla qui du coup va ralentir en même temps. Bah là, il a pris la décision d'aller sur la voie de gauche pour éviter le bouchon et donc du coup, aller un petit peu plus vite. On est à 98 km/h et c'est un robot qui conduit pour nous. D'ailleurs, justement ça va me permettre de parler de ce ce que j'étais en train de faire avant d'être interrompu tout à l'heure. Je parlais du fonctionnement de la technologie FSHL niveau 2 implique que l'être humain est responsable de tout ce qui se passe, que c'est lui qui doit regarder la route et que s'il y a un problème, c'est à lui de reprendre le contrôle. Là où sur un WMO, l'être humain ne peut rien faire, c'est la voiture qui doit tout faire. Les Wimau, les Hux, ils visent les grandes villes, ils font ce qu'on appelle du Geofence. Donc le jeopoens, ça consiste à mapper un peu comme dans un jeu vidéo l'intégralité d'une ville, le faire des milliers et des milliers de fois, apprendre par cœur les routes. Le Wimo, il va opérer d'un point A à un point B en connaissant par cœur les subtilités. De temps en temps, il peut prendre des initiatives à partir de ces données d'entraînement, mais il est pas fait pour. La différence avec Tesla, c'est que c'est de l'apprentissage automatique. C'est les fameux réseaux neuronaux. Donc les réseaux neuronaux, on en a beaucoup parlé ces dernières années sur sur Numérama. C'est ce qui permet l'émergence de services comme chat GPT. C'est ce qui permet la prédiction de texte, la prédiction de de plein de choses sur votre téléphone. En fait, il y a une rupture au moment de la version 12 de la technologie FSD chez Tesla qui a consisté à arrêter d'avoir un FSD qui respecte des règles. Ça qu'avant c'était un algorithme un peu façon Siri, c'està dire il était en mode si quelqu'un arrive à droite alors il faut faire ça. Si un bus fait ça, alors il faut faire ça. Et ça forcément c'est des décisions qui ralentissent le processus et qui ne sont pas fait pour des petites exceptions où l'être humain ferait quelque chose que la technologie ne peut pas anticiper. Et Tesla en passant à un modèle d'entraînement neuronal, ils ont en quelque sorte gavé une intelligence artificielle, gavé un modèle de conduite autonome de données prélevées sur les voitures Tesla. Ce qui veut dire que toutes les personnes qui ont une Tesla depuis des années, elles servent à collecter ces données. Elles permettent d'entraîner un modèle. Et grâce à ça, on est actuellement dans un véhicule qui est en train d'imiter le cerveau de toutes les personnes qui ont des Tesla dans le monde. Ce qui fait que il est entraîné sur les routes d'Europe, il est entraîné sur l'autoroute, il est entraîné dans la situation là sur laquelle on était tout à l'heure avec le bus. à savoir que il doit s'arrêter, que si le bus le laisse passer, il peut y aller parce qu'il reproduit à l'identique ce que les humains lui envoyé. Donc évidemment, je vous rassure niveau vie privée, tout n'est pas traité en vidéo flu cloud et cela, elle va enregistrer des informations visuelles, les analyser, mais elle va pas filmer toute la route en 360° parce que sinon ça aurait pas beaucoup de sens. Et en ce qui concerne le traitement sur la machine, ça aussi je pense que c'est une question qui peut souvent revenir. Il y a deux ordinateurs qui sont capables de traiter tout ça en temps réel. C'est pas du cloud heureusement parce qu'imaginez, vous passez sous un tunnel, il y a pas de réseau, bah vous vous crachez. Tout se passe à l'intérieur du véhicule et l'intérêt d'avoir deux ordinateurs, c'est d'avoir une redondance en cas de pannes. Si la Tesla a un problème technique, pas censé arriver mais qui peut arriver, bah on a le deuxième ordinateur qui va prendre le relais en attendant que le premier redémarre par exemple. Ça c'est des sécurités qui font que les technologies comme le FSD sont finalement beaucoup plus sûres que un conducteur humain. On ajoute à ça que il y a des caméras tout autour du véhicule et donc que là où moi j'ai que deux yeux, un rétro gauche, un rétro droite, un rétro central, bah là la voiture, elle est au courant de ce qui se passe derrière. Elle a accès aux angles morts. Donc normalement dans la quasi d'utalité, elle est censée prendre des meilleures décisions que moi. Et du coup, c'est quoi la différence entre la version américaine et celle-ci ? Ce qui est marrant, c'est que le numéro de version n'est pas le même. Genre là, on est sur du 14.2 point quelque chose. 5. J'ai un petit trou de mémoire. Alors que sur la version américaine, ils viennent de déployer la 14.3. Euh qu'est-ce que ça signifie réellement ? En soit pas grand-chose. C'est juste que euh il y a des versions dans l'homologation européenne qui fait qu'il y a des règles un petit peu différentes. Donc du coup là actuellement, on a cette version qui est calée pour les Pays-Bas. Mais on aura les autres mises à jour. Il y aura très certainement un 14.3 3 optimisé dans les prochaines semaines et quand on passera sur du FSD 15 et sur des technologies beaucoup plus importantes, bah l'Europe ne sera pas obligé de repasser toute la partie homologation parce que c'est quand même 18 mois d'homologation, plus d'un million de kilomètres parcourus rien qu'au Pays-Bas pour entraîner la machine en partant du fait qu'ils ont aussi mené des entraînements dans d'autres villes en Europe. On avait fait un essai à Paris avec Tesla mais c'était encore plus supervisé que là parce qu'il y avait quelqu'un à la place du conducteur. En soit on n pas de différence dans le modèle. C'est tu te doutes bien que il y a pas une intelligence artificielle qui a été codée qu'avec les données des Européens et une autre avec les données des Américains. Ça n'aurait pas de sens autant de tout mélanger. Par contre, la version chez nous, elle a des règles particulières. Déjà, elle s'adapte évidemment au code de la route du pays où elle est, mais tu vois, par exemple, dans les règles, elle a pas le droit de quitter les Pays-Bas, sinon le FSD va se désactiver. Donc ça, ça fait partie des choses obligatoires. Au moment où je parlais, j'ai eu le bleu qui est apparu à l'écran qui signifie qu'il faut que je regarde plus la route parce que je me suis à peine décalé à droite. Ça c'est plus restrictif en Europe qu'aux États-Unis où il y a plus de tolérance. C'est le tutoriel obligatoire. Ce qui ça en soit est plutôt une bonne chose. He je pense que c'est bien de ne pas laisser les gens se débrouiller avec cette technologie sans leur dire ce que c'est exactement. C'est une vidéo tutoriel qui va donner des indications sur comment fonctionne la technologie de conduite automatique. Donc je vais vous montrer comment ça fonctionne. Si on va dans les réglages avec conduite autonome, on peut cliquer sur l'option FSD supervisé. Et là, on va avoir une vidéo de 6 minutes qui va nous expliquer les règles avec le FSD, qui va nous dire comment reconnaître que le mode est activé, comment le désactiver, comment le désengager, toutes les subtilités euh dans son fonctionnement pour que l'utilisateur comprenne qu'il est toujours responsable pénalement quand il utilise la technologie. Parce que oui, c'est important de le dire, c'est souvent la question qui revient le plus quand on parle de conduite autonome. Est-ce qu'il y a des assurances qui est responsable en cas d'accident ? Et bien la réponse, elle est simple. C'est vous. On est sur une technologie de niveau 2 qui est là pour assister l'humain, qui est là pour faire des choses à sa place et si tout se passe bien tout faire à sa place. Mais l'humain doit toujours être vigilant et il a pas le droit de prendre son téléphone et d'aller regarder une série par exemple. OK, c'est marrant. À la fin de la vidéo, on a même un quiz obligatoire, sinon on peut pas prendre la route avec le FSD activé. Du coup, sélectionner l'image où le FSD est actif, facile, c'est la ligne bleue. Bon, je vous passe pas toutes les questions mais il va falloir y répondre. Bon, en fait, il y avait que de questions. J'ai lu des gens qui disaient "Ouais, attention, la version européenne, elle est moins rapide. Elle prend elle met du temps à prendre ses décisions. On va voir parce qu'on est qu'au début là de de l'essai mais j'ai un peu l'impression que ça va vite, que ça a pas peur de doubler et que on n'est pas du tout sur une version bridée en terme de vitesse. Pareil genre là, tu vois tout à l'heure là, on vient de passer, il y avait un animal mort sur sur l'autoroute sur la voie gauche. Je t'avoue que j'ai eu un petit peu peur là que elle freine brusquement en pourant que céit un obstacle mais non, elle a elle a fait ce que n'importe quel conducteur humain aurait fait. Donc ça a l'air de ça a l'air de fonctionner et de respecter les règles. Là aussi, tu vois, intéressant, tu vois, il y avait une ligne blanche dessinée au sol. Je pense que ça aurait pu tromper l'ancien système qui aurait pu penser que il a pas le droit d'y aller. Mais non, ça ça le fait, ça continue, ça prend pas une décision débile de sortir, de changer de voie brusquement juste pour éviter une ligne blanche. Ouh là ! OK. Avait-elle le droit de de de couper la ligne blanche comme ça ? J'en doute. Je sais pas. Peut-être hein, je connais pas peut-être qu'on connait pas le je connais pas le droit néerlandais mais bon en tout cas en tout cas elle l'a fait. cas tu vois genre plus tu roules, ça me fait ça m fait la même chose envoyer mot, plus tu roules, plus quand même tu oublies, tu oublies que que le truc conduit tout seul quoi. Genre j'ai pas peur là, j'ai l'impression qu'il m'amène. J'ai j'ai au début, tu vois, j'avais un petit peu la jambe droite qui était prête à freiner à tout moment mais là je fais ouais t'inquiète. Et on est en train d'arriver au fameux IKEA. Après 20 bonnes minutes de route. Dans un instant, on va voir ce que ça donne. Est-ce qu'il est capable de s'engager sur le parking tout seul et surtout est-ce qu'il peut se garer tout seul ? Et si c'est le cas, moi je suis hyper convaincu parce que je déteste me garer. Moi, c'est ça qui m'impressionne le plus, c'est l'autoroute, je trouve ça cool parce que tu vois le changement de voie parce que c'est de la haute vitesse. Du coup, forcément ça fait un petit peu plus peur mais en même temps l'autoroute, c'est les voiles les plus larges, c'est droit. Là, là, c'est canon. Enfin, tu faisais pas ça avant avec ton autopilote de série sur une Tesla. Là, je me demande à quel moment il va me rendre le contrôle parce que là, il est encore en train de rouler a priori jusqu'au parking. Mais peut-être qu'à un moment, il va falloir que j'aille jusqu'au parking et que je m'occupe de la place. Moi, je sais pas. Là, pour l'instant, ça tourne encore. Il a l'air d'aller au parking. Parking électrique en plus, tu vois. Charging electric vehicles. OK, il est en train de se garer tout seul là. Ou c'est moi ? Ou alors il fait le tour du parking. Je crois qu'il est en train de se garer tout seul. Genre, j'ai rien demandé, hein. Ouais, ouais. Et ouais. Regarde ça, il se garde littéralement tout seul en vrai. Incroyable. Non mais c'est dingue parce que en fait je me mets à la place de tu vois une personne âgée mais c'est fou tuas de ma grand-mère si tu veux for je me mets à la place de ta grand-mère et je me dis en fait c'est dingue tu tu peux aller faire tes petites courses la voiture elle se gare toute seule franchement moi c'est ma première claque avec le truc là ouais moi aussi je m'y attendais pas je pensais au le reste impressionnant ce que tu veux la voiture elle conduit toute seule donc tu vas pas dire que c'est pas impressionné mais que d'elle-même elle prenne l'initiative de trouver une place libre de faire la manœuvre et d'y aller par contre d'un côté Je suis choqué. De l'autre, je suis énervé parce qu'il a mieux réussi la marche arrière que moi. Moi, j'aurais moi j'aurais je me ser pris en deux fois parce que je suis nul. Et ça c'est pas très compliqué d'un côté. C'est c'est pas compliqué mais j'aimerais que la technologie fasse au moins semblant de galérer. Bon bah cette première partie s'est bien passé. De l'autoroute, du changement de voie, des ronds-points, un problème d'inattention qui m'a valu une première subtention mais c'est bon, on a pu repartir. On a testé plein de choses et la serie sur le gâteau c'est cette arrivée sur le parking. Maintenant ce qu'on va faire, c'est qu'on va se rendre à Amsterdam. On est français donc on a choisi le Decathlon d'Amsterdam. Donc on a à peu près 20 25 minutes de route et ce qu'on va faire c'est qu'on va un petit peu plus réagir à ce qui se passe sur la route, c'est-à-dire moins vous raconter l'histoire de la conduite autonome et cetera et s'intéresser à la réaction du FSD avec les vélos, avec les tramouet, avec les piétons qui traversent n'importe comment. Je pense que ça va être la partie la plus impressionnante et la plus flippante pour moi qui suis à cette place. Mais ça va être assez cool. Vas-y Naë, on a plus qu'à cliquer sur ce bouton, démarrer le FSD sous surveillance et c'est parti. Vous êtes responsable de la conduite sur du véhicule. Oui, j'ai compris. Je regarderai devant moi, promis. Toujours aussi stylé quand même ces petites manœuvres et tout. On arrive à Amsterdam où là il vient de se passer un truc très cool. La voiture vient de se décaler un tout petit peu sur le côté pour laisser passer un bus. Là on va laisser la voiture conduire. On lui a fait un itinéraire un peu compliqué au milieu des piétons, au milieu des vélos avec des voies double sens tout ça. Et pour vous raconter sur toute la route jusqu'ici tout ce qui nous est arrivé, euh on a eu par exemple un épisode assez intéressant qui explique bien pourquoi on parle de conduite supervisée et non pas de conduite autonome. Aujourd'hui, ce qui s'est passé, c'est que sur l'autoroute, a priori, une des caméras a été cachée par un camion qui est passé ou par une saleté. Difficile d'avoir un diagnostic précis. Et donc la voiture nous a demandé de reprendre le contrôle. Elle s'est pas arrêté brusquement pour autant, tant mieux parce qu'on était sur une voie de gauche. Là, hyper intéressant aussi le comportement. Le de roues a fait n'importe quoi, bah, elle s'est automatiquement décalé à droite en freinant. Bon bref, on revient à ce que je disais sur l'autoroute. Et sur l'autoroute, ce qui s'est passé, c'est que du coup, elle nous a redonné le contrôle pour pouvoir euh le temps que la technologie se remette en place. On a remis le FSD et quelques minutes après, sans doute le capteur était encore abîmé, encore sali. Donc du coup là, ça s'est complètement désactivé. ça nous a redonné la conduite. Ce qui est intéressant, c'est que dans tous les cas, jamais ça nous a laissé nous débrouiller en mode on s'arrête brusquement. Dans tous les cas, la voiture nous a accompagné jusqu'à l'arrêt. Donc il y a quand même une sécurité. Et après, pour redémarrer le FSD, on a dû s'arrêter sur la route. On a d'abord eu un petit problème, ça voulait pas partir. En redémarrant l'ordinateur central, le FSD est revenu à la vie. Donc du coup, la conclusion de tout ça, c'est que euh l'appellation supervisée, c'est pas juste une question légale de régulation pour satisfaire l'Europe. C'est vraiment l'approche qui a été choisie par Tesla aujourd'hui. C'est une technologie qui va accompagner les humains et qui va donner un premier aperçu de la conduite autonome de demain. Mais c'est pas de la conduite autonome à 100 %. Là, ça va être super intéressant. Regardez, il y a le pont qui est complètement bloqué. Je suis pas sûr qu'on puisse y aller. Est-ce que ça va être possible ou est-ce qu'on va être bloqué là ? On va laisser la voiture faire un petit peu et si elle fait pas, je vais tenter de reprendre le contrôle moi. Vas-y, laisse donc là regarde, il y avait un vélo qui arrivait que nous on n pas vu. Il y a des vélos qui arrivent dans tous les sens. Elle me dit de de garder l'attention, on va éviter de la perdre, ça serait dommage. Ah là, on est vraiment sur un scénario super intéressant, je trouve. Elle y va pas. Euh si elle y va pas après le vélo, on va peut-être prendre le contrôle nous, hein. Non, elle va y aller. OK, elle y va. Enfin, c'est troublant. Totalement troublant. Je sais pas si il s'est passé quelque chose mais il a l'air si vous regardez bien, il y a la police qui est un petit peu partout qui est en train de nous regarder d'ailleurs. Donc qui a clairement compris qu'on était sur un véhicule autonome. La voiture qui est en train d'anticiper les vélos. Je sais pas ce que vous ça vous fait en regardant la vidéo mais en étant dedans, c'est c'est absolument délire. Un peu troublant. Ouais. Parce qu'il y a vraiment du monde. On désactive. Non non non. Laisse la OK. Tu veux qu'on Je sais pas ce qu'on fait là. Là, elle a l'air un petit peu bloquée. Elle l'air complètement bloqué. Non, j'ai un peu peur parce qu'on est on est on est large. On n pas très large. Ouais. Ouais. À mon avis, ça va être bloqué. Ouais, ouais. Silence. Elle fait jamais de marche arrière, ça qui m'étonne. Elle est confiante à ce point. C'est impressionnant comme expérience. On va voir ce qu'elle fait. Mais elle y va mais elle hésite, hein. Mais tu vois, elle a de la marge devant là. Ouais, en fait. Ouais, mais elle y va pas du tout. Try back. Je fais quoi là ? Je vais tout droit un peu ou ça va être très limite ? Avance, avance. En fait, d'après le radar, il considérait qu'il avait pas assez de marge sur le devant de la voiture. OK. Là, on a les vélos qui sont hyper ricrac, donc il faut aller sur le trottoir sans taper les vélos qui sont sur le trottoir. On est passé littéralement à 4 cm. Bah parce que c'est la force de cette techno. La techno, elle elle a elle a un œil que l'être humain n'a pas. Mais j'avoue, tu vois que j'étais plus à l'aise sur autoroute. Mais pourtant, je me trompe hein, tout se passe bien. On est on est a priori en sécurité, elle se débrouille très bien. Attends là, elle va y aller. Mais la gueule des routes aussi. OK, il fait OK, donc il fait une petite marche arrière. Ouais, avec des gens qui passent. C'est fou à quel point voiture et piéton cohabite là. Tu pas trop déf pour laisser passer. Non, le mec derrière il doit péter un câble. C'est vrai que pour le coup, tu vois qu'elle est très prudente. Elle a raison de l'être he mais je pense qu'un être humain, il en aurait eu marre et qu'il aurait un tout petit peu avancé pour pouvoir passer parce que là, tu vois, par Mais là, bon, c'est un peu un peu compliqué. Ouais, c'est passer. Non, c'est un cirque. Vasy, c'est un cirque total. Je sais pas, je sais pas si je mets un truc. Enfin, c'est Mais là, on va être là, elle va y aller, non ? Bon, je le fais. Ouais. Attends attends. Il y a un monsieur à gauche. Ouais. OK. Waouh ! Faut être patient quand même. Faut être patient. Bah c'est peut-être là qu'on est en train de voir pour la première fois ce qu'on disait tout à l'heure qui est que la techno est faite pour être très prudente, que elle va être moins folle que l'être humain qui considère que Mais en même temps, l'être humain pourrait être dangereux dans ce genre de condition. Je suis sûr qu'il y a des accidents ici. c'est là que tu vois que c'est bien d'être unia parce que ça panique moins qu'un être humain. C'est dans ce genre de situation quand même. Je te sens pas à l'aise, Nico. Ah, je suis pas à l'aise du tout. Mais après, tu vois, j'ai confiance genre, je sais qu'elle va pas nous foncer dans dans le canal, tu vois, et je sais qu'elle va pas taper de piéton non plus, mais du coup, elle conduit ultra lentement. Elle a raison parce que c'est dangereux et parce qu'il y a des gens qui sortent de nulle part. Tu vois là, pour rappel, elle est au milieu de la route. Elle en a absolument rien à faire et la voiture le gère le gère parfaitement. Et à aucun moment je me suis dit la voiture va taper la meuf, tu vois ? Genre aucun doute là-dessus quoi. Mais ça rège hyper hyper impressionnant. Bon, si jamais vous allez à Amsterdam, n'allez jamais au centre-ville en voiture en ou en FSD. En FSD. Non, en vrai, en vrai, si vous avez 2 heures à perdre. Et je pense qu'il est quand même important qu'on précise que c'est pas l'usage. Enfin, l'usage, il est fait pour te ramener chez toi tout ça. Aller faire une balade dans le centreville d'une ville ultra piétonne. Là là, on le fait parce que c'est possible et parce que du coup, c'est un excellent test. Mais mais c'est pas c'est pas du tout le bon usage. Comme quoi, tu r plein sur l'autoroute tout à l'heure en disant "Ouais, l'autoroute, on s'ennuie." C'était bien l'autoroute. Non, mais la en tout cas la techno est après, on est passé d'un extrême à l'autre là. Oui, c'est ça. Franchement, en fait, c'est euh je pense que personne n'aurait l'idée de venir ici en voiture. Et en début de vidéo, je vous disais euh je vous disait que Amsterdam était une ville avec 800000 habitants pour un million de vélos et que c'était techniquement le le chaos pour pour de la conduite autonome tout ça et que du coup s'ils arrivent à faire Amsterdam, ils peuvent aller n'importe où. Je pense que ça se confirme parce que là ce qu'on voit, moi j'ai jamais vu ça à Paris. Jamais vu des zones enfin là devant tu regardes tu as l'impression d'être sur un trottoir quoi. Il y a un mec en vélo vélo trois roues qui arrivent devant nous. Je sais même pas comment il va faire pour le quartier latin. Tu as mon martre, tu as ces chosesl mais personne en voiture là-bas. Ouais c'est ça. En fait faut partir du fait que ce truc a une a une règle c'est qu'il est fait pour protéger les piétons et les vélos avant tout. Donc en fait il préfère provoquer un bouchon même si c'est pas ce qu'il fait mais en tout cas il préfère être lent plutôt que prendre un risque pour un béton. Tu vois la même chose là. Il vient d'avoir un ralentissement un peu un peu brutal. Bah c'est normal genre en face tu as un mec qui débarque en vélo. Avancer. Donc là, elle laisse passer les piétons parce qu'ils étaient trop nombreux devant et maintenant elle va de nouveau accélérer. Elle a un comportement très prudent quand même he très très prudent. Ce qui est marrant, c'est que c'était pas le cas de tout à l'heure. Tout à l'heure, on a fait de la grande route, voie rapide, tunnel, autoroute, et elle a pas un comportement prudent, elle a un comportement normal. Par contre là, sur une rue piétonne avec du monde, très clairement elle est prudente. Alors là, elle vient d'activer le clignotant. Elle prend son temps de tourner. On pourra jamais dire qu'elle est trop prudente parce que on n jamais trop prudent. Non, c'est sûr que les gens qui disent la conduite au homome ça va nous tuer, ça va foncer dans un mur, a priori ça paraît peu probable quand même. Là, on est sur on est sur une conduite extrêmement raisonnable et tant mieux. En fait, quand tu lis qu'ils ont passé 18 mois à faire des tests, qu'ils ont quasiment fait 2 millions de kilomètres de route, genre tu te dis que ce type de scénario, il a dû arriver mais tellement et tellement de fois et que si ça a été homologué sans accident, ça veut dire que ça veut dire que c'est fiable. Donc c'est ça faut se dire aussi, c'est que en fait on a peur bêtement quand on voit le truc alors que bah la la réalité est que c'est sans doute pire sans doute pire quand on conduit nous. Bon on s'en rend pas compte parce que c'est nous au volant donc du coup on a l'impression d'avoir le contrôle mais c'est pas c'est pas tellement le cas et on n pas les yeux partout c'est fou quand même. Ah tu regardes ça. Incroyable la situation. Il s'est passé quoi Nico ? Il s'est passé que le camion était sur la voie de droite. Il s'est rendu compte qu'il se trompait et il a tourné au dernier moment 100 m de clignotant et la voiture n'a pas genre bloqué, freiné directement alors qu'il y avait quelqu'un derrière. Elle a suffisamment ralenti sans doute en estimant les distances de sécurité avec devant et derrière pour laisser le camion s'insérer et ensuite repris sa vitesse de croisière. Moi, je me suis pas senti en danger où j'ai pas eu l'impression d'avoir une décision robotique. Là, j'ai l'impression que la voiture a fait ce qu'il fallait faire. Là, on avait de la place derrière. Donc du coup, pourquoi elle avance pas ? OK, elle n'a pas vu a priori qu'elle pouvait y aller. Donc voilà. Là, là ici, elle a oublié le feu. Donc il a fallu lui indiquer qu'il y avait un feu. On va voir si elle prend la bonne décision pour la suite. Elle se met sur la voie de droite alors qu'il faut aller tout droit mais en même temps, la voie de gauche est en travaux. Donc ça a du sens. Par contre, du coup là, il va falloir elle va pouvoir y aller et du coup, elle va griller le camion. Je sais pas, elle va tourner à droite, je pense. Ouais, elle a Ah, tu as vu en fait ? Du coup, comme elle ne pouvait pas aller sur la voie centrale qui était fermée, elle n'a pas elle n'a pas dépassé sur la ligne blanche comme un humain l'aurait fait pour revenir sur ce qui éta autorisé finalement vu que qu'elle anticipé en direct sa prise de décision en fonction des travaux de d'aller à droite plutôt que d'aller tout droit. Elle a changé l'itinéraire et tu le vois sur le GPS, on était censé passer directement par là et on fait un tour de la gare. Donc du coup, ça veut dire que elle a pris elle a pris une décision différente. Et tu remarques aussi que au niveau du feu, le feu l'autorisait à tourner à droite était vert mais pas celui pour aller tout droit. et elle a attendu que le feu pour aller tout droit passe au vert pour y aller. Parfaite lecture de la trajectoire de la route. J'ai pas l'impression qu'elle fait n'importe quoi ou qu'elle se col. Tiens, super anticipation du bus qui dépasse. Donc là, un freinage un peu brusque mais pas différent de ce que j'aurais fait moi. Je pense très honnêtement que elle a surréagi surréagi mais je pense qu'elle a anticipé le fait que le bus pouvait couper la route alors que le bus ne faisait que tourner et qu'elle avait le temps en tournant un petit peu à droite. Sauf que vu qu'elle avait pas l'assurance entre les deux options, elle a préféré Nous, tu vois, on aurait juste ralenti légèrement et détourné. C'est ça ? Alors que là, ça a été un peu plus radical dans dans sa décision. J'ai hâte que la vraie conduite autonome soit là. Qu'on soit plus sur une conduite de niveau 2. Comme ça, on pourra regarder des films ou des matchs, tu vois. Non, je kifferai regarder le foot là. Tu mets le foot sur grand écran ou tu dors comme ça, tu peux faire des trajets de nuit. Gestion parfaite. Elle a laissé le tramo finir avant d'accélérer. Elle a même pas freiné en fait. Elle a démarré lentement. Ouais, elle a démarré lentement à 10 20 km/h et elle a elle a poussé pour atteindre environ 40 50 une fois que le trameau était passé. Ce qui est marrant, on se faisait la remarque tout à l'heure, c'est à quel point elle respecte les panneaux de manière vraiment brute quoi. C'est c'est pas tu vois le panneau passer de 70 à 50 et ben tu décélères en lâchant l'accélérateur. Là aussi, attends, exemple, je fais une pause dans ce que je dis. Il a mis les clignotants à droite donc du coup elle a freiné pour le laisser passer. Donc ça ça c'est très cool. Mais pour revenir à ce que je dis sur les panneaux, c'est qu'elle voit le panneau passer à 50. S'il y a personne derrière, bah en une seconde elle place à 50 quoi. Elle ralentit vraiment d'un coup pour atteindre la vitesse du panneau et elle est beaucoup plus respectueuse des panneaux de signalisation que les êtres humains. Ça pourrait d'ailleurs être un petit peu anticipé je pense. Ouais, peut-être que ça pourrait être plus fluide. Plus fluide et parce que tout à l'heure quand on est passé de de 100 à 70 je crois. Ouais. le freinage il était un petit peu un petit peu brusque. Et après, tu vois, genre nous, on a le réflexe du coup de se retourner de regarder le rétro en mode "Wait pas une voiture ? Genre, on était pas loin de de taper quelqu'un". En fait, non parce que ça doit être dans ses paramètres. C'estàd que si elle voit qu'elle est collée, je pense que jamais de la vie elle ralentit mais du coup c'est étonnant parce que autant sur tout le reste, elle limite vraiment, j'ai l'impression d'être dans la voiture de mon père quoi. J'ai l'impression que c'est lui qui conduit. Autant genre sur certains trucs, elle fait des choses qu'elle tu as pas l'habitude. Tu as pas l'habitude de voir une voiture freiner d'un coup et donc et donc c'est un peu différent. Maintenant, techniquement parlant, c'est à ça que ça sert un panneau de vitesse. Donc est-ce qu'on peut lui reprocher ça ? Je suis pas sûr. Quand même rappeler que là où la promesse de Tesla, elle se distingue énormément de ce qu'on a pu voir aux États-Unis avec les robots taxi, chez Wimo, chez Zux notamment, c'est dans le fait que c'est des voitures individuelles. C'est pas une approche d'une flotte avec des voitures qui coûtent toutes 150000 € pièces, avec des lidars sur le toit. Là, c'est uniquement des caméras et une intelligence artificielle qui permettent d'exploiter les données des caméras pour faire ça. Et du coup, c'est techniquement c'est la porte à bah il y a il y a une quelques dizaines d'années, les régulateurs de vitesse ont fait leur apparition, les gens les ont adoptés et on est potentiellement sur une brique technologique qui dans 20 ans sera la norme et toutes les voitures auront un mode conduite autonome, conduite assistée, je sais pas comment ça s'appellera d'ici là et que ce mode va te permettre, je sais pas ce qu'elle fait là, mais je pense qu'elle va elle va gagner du temps, elle va prendre un raccourci sur ce qui était prévu de faire ou que c'est c'est assez fou quoi La seule interrogation dans la stratégie Tesla avoir que des caméras, c'est que du coup, ils font des économies d'échelle. Donc c'est plus facile de mettre des caméras dans tous les véhicules et de baisser les prix des véhicules. Mais du coup tu perds en précision de données notamment, tu vois, si tu as une tempête de pluie, si tuas une tempête de sable, la techno, elle soit elle sera soit bridée en mode faites plus attention avec des désactivations plus souvent, soit elle sera complètement désactivée. Alors qu'un un lidar ou une caméra thermique permettrait de voir des choses que l'œil humain ne peut pas voir. La caméra, c'est quand même globalement une réplique de l'œil humain. Donc la nuit par exemple, c'est assez limité. Bah techniquement non. Il y a des il y a plein de vidéos de gens qui les font rouler la nuit, mais la nuit dans un noir total sans éclairage euh il y a pas de formule magique hein, ça vaut pas ça peut pas voir voir totalement dans le noir et donc il y aura forcément des limites versus un mécanisme avec un lidar qui lui pourrait modéliser le sol, modéliser les objets, tout ça. Donc donc ça c'est c'est une technologie d'assistance mais qui n'est pas une technologie qui te remplace le truc totalement. Donc là, on est arrivé à destination et peut-être que dans la logique, il va trouver une place pour se garer. S'il le fait seul, c'est fou, hein. Donc ce qui s'est passer, c'est qu'elle aurait pu se garer tout seul si elle avait trouvé une place, mais elle avait pas au niveau du café où on est allé. Du coup, elle nous a dit en gros, débrouillez-vous. Elle l'a pas dit comme ça parce qu'on aurait pu relancer la conduite autonome. Mais du coup, ce qu'on peut faire, c'est que là, on a navigué jusqu'à un endroit où il y a des places et on laisse l'intelligence artificielle conduire toute seule. Donc c'est ce qu'elle est en train de faire et c'est dingo. Si j'avais eu ça à mon permis, je l'aurais eu du premier coup. Je l'ai eu du deuxième, ça va. Et du coup, elle est en train de faire la manœuvre là ou m'a fait un petit peu peur mais a priori, elle savait ce qu'elle faisait parce qu'on a pas tapé. Il faudrait qu'elle manœuvre un peu différemment là, non ? Ouais mais sur en fait elle doit composer avec tous les vélos qui ou là là là. Elle adapte un vélo ou quoi ? Non non non mais elle était pas loin de taper. Attends, je l'arrête. Allez, elle va y arriver, hein. Elle m'a fait peur sur le vélo he tout à l'heure. J'ai cru qu'on l'avait tapé le mec. Allez, vas-y la Tesla. Tu es la bosse. Oui, oui. Voilà, on y arrive en fait. On arrive une nouvelle fois à la à la même problème entre guillemets de surprudence. C'estàd qu'un être humain il en aurait eu marre, il se serait imposé, les vélos seraient arrêter comme la voiture elle est hésitante, elle s'arrête, elle s'arrête, elle s'arrête. Ça fait peur avec l'eau derrière en marche arrière mais du coup tout va bien, elle se remet droit. Elle a pas fini, elle veut remanœuvrer pour être encore plus droit. Oui. Oh là là, elle est elle exagère. Sur manœuvre un peu mais bon, c'est bon, on est on est arrivé là. OK, voilà, c'est bon, on est garé. Nico, tout à l'heure, on disait qu'elle était surprudente, mais tu as vu là, elle prenait quand même l'initiative de reculer alors qu'il y avait des vélos littéralement devant nous, à côté de nous, derrière nous. Juste là, en fait, il aurait fallu que elle s'arrête, elle attende queil passe et ensuite qu' qu'elle manœuvre et là, en fait, elle a forcé et on a tous les calculs au millimètres. Ouais, mais tu vois, enfin, je veux dire, je suis d'accord, quand tu es au millimètre, tu laisses pas forcément de marge de manœuvre pour le cycliste de lui faire une erreur en fait. C'est ça. Ouais, c'est sûr que là, c'était en fait, je pense que de notre point de vue, c'était super près. Du point de vue de la voiture, le doit y avoir un pourcentage de risque qui était pas du tout dépassé. Tant qu'on y est, avant de repartir parce qu'il va falloir aller rendre cette voiture, malheureusement, je serais bien rentré avec à Paris. On a l'application statistique de FSD qui permet d'avoir ses stats sur la journée qui d'avoir des moyennes. Donc du coup, c'est une nouveauté. Ça c'était pas dispo auparavant. Donc ce qu'on voit c'est que on a roulé 90 km depuis ce matin. On a fait 66 km en conduite autonome, 73 % en conduite autonome et sur les 27 % allez il y a 22 23 % c'est les moments où la voiture nous l'avait désactivé. Donc on a dû continuer sur autoroute tout ça. Donc en vrai, il y a que 4 ou 5 % des cas voire moins où c'est de nous-même qu'on a pris la décision que c'était mieux d'être en humain pour aller jusqu'à jusqu'à une place de stationnement par exemple. Donc franchement c'est bluffant parce que on a fait beaucoup de routes, c'est une ville qu'on connaît pas, c'est hyper étroit. On a eu 20 % où on s'est fait exclure par le système et malgré tout la grande majorité a été en conduite autonome. Bon on vient de rentrer chez Tesla. Je n'ai pas eu à conduire pour le coup cette fois. Ça nous a fait quasiment une demi-heure de conduite autonome. Je vous avoue que moi je trouve que la technologie, elle est vraiment bluffante. C'est fou de se dire que ça va devenir la norme dans les prochaines années et je meure qu'on est hyper chanceux sur le numéama d'être parmi les premiers français à expérimenter ça. Et là, je vous donne rendez-vous dans un café à Amsterdam pour qu'on parle justement du futur de l'homologation du Tesla FSD en Europe et en France bien sûr. À de suite. Re. On est de retour à Amsterdam et finalement on n'est pas dans un café pour une raison simple. Notre train est dans 20 minutes. La gare est juste derrière et on est à la bour. Donc vous l'avez compris, cette conclusion va être rapide. On voulait faire une conclusion pour parler du cadre réglementaire et de la possibilité pour Tesla de proposer le FSD, enfin le CEA rapidement en France et dans le reste de l'Union européenne. Pour pas me tromper, j'ai pris des notes sur mon téléphone parce qu'il y a tout un cadre un petit peu compliqué à maîtriser au niveau de la loi. Ce qu'il faut savoir, c'est que Tesla s'est appuyé sur l'article 39 de l'Union européenne pour imposer une exception au niveau national pour une technologie précurseuse sur la route. En gros, Tesla avec 1,8 million de km parcourus, avec 18 mois de procédure, avec plein de données, ils ont convaincu le gouvernement néerlandais que la technologie était suffisamment fiable pour être approuvée et du coup, ils ont contourné l'interdiction de la conduite autonome dans l'Union européenne en se basant notamment sur la qualification du FSD par l'ONU qui est une technologie de niveau 2 et non pas de niveau 4 autonome. La question maintenant, c'est c'est quoi la suite ? La suite, elle s'appelle la reconnaissance mutuelle. En fait, il y a deux suites possibles. Il y a des pays au cas par cas qui peuvent étudier le dossier en se basant sur ce qu'a fait les Pays-Bas et dire "Si les Pays-Bas l'ont fait, on va les suivre." Et donc aussi accorder des exemptions nationales. On sait par exemple que la Belgique qui travaille. Par contre en France, on a dit que non. On pensait que le FSD posait encore des problèmes de risque. On est très conservateur. Donc du coup, on refuse d'approuver le FSD maintenant. Donc il va falloir passer par une autorisation européenne. L'autorisation européenne, elle repose sur le principe de reconnaissance mutuelle dans le droit. C'est-à-dire que Tesla, par le biais des Pays-Bas, va aller présenter à la Commission européenne le résultat de ses études et que si l'Europe est d'accord avec la proposition des Pays-Bas et vote à l'unanimité son approbation, et bien l'exemption nationale des Pays-Bas deviendra valable dans toute l'Union européenne. Donc du coup, pas besoin de faire une analyse au cas par cas. C'est malin parce qu'en fait toute la stratégie de Tesla depuis des mois, elle est là. C'est pour ça qu'ils ont autorisé des essais à Paris, des essais dans les grandes villes d'Europe dans lesquelles vous pouviez monter à l'arrière. Le but c'était de mettre de la pression sur les politiques, leur faire découvrir que il était possible d'avoir la conduite semi-autonome en Europe, que ça fonctionnait et maintenant ils vont utiliser le cheval de 3 des Pays-Bas pour avoir l'approbation européenne. Est-ce que ça veut dire que c'est garanti pour eux ? Pas forcément. Ce qu'on sait au moment où on enregistre cette vidéo, c'est que les Pays-Bas devraient présenter leur rapport le 5 mai, mais qu'il n'y aura pas de vote et que la prochaine réunion, et c'est même pas sûr que ce soit à ce moment-là, que le vote soit conclu, sera le 30 juin. Donc ça veut dire que d'ici le 30 juin, il ne devrait rien avoir à moins d'un retournement de situation et que d'autres pays se mettent à adopter le FSD massivement. qui veut dire que ça prendra du temps. D'autant plus que les pays peuvent mettre un droit de véau. C'est-à-dire que la France et l'Allemagne par exemple peuvent dire que pour protéger les constructeurs européens, elles ne veulent pas de la conduite automatique de Tesla. Mais pour que ça fonctionne, il faudrait prouver qu'elle est dangereuse. Et pour l'instant Tesla a un avantage, c'est que toute sa communication, tous les chiffres, toutes les mesures qui ont été réalisées avec le FSD pentent sur la sécurité des véhicules et sur la réduction des accidents. C'est vrai, Wimo Z, tout le monde le dit, la conduite autonome, la conduite qui laisse moins de contrôle à l'humain, elle est plus sûre. Je peux pas parler de court terme mais à moyen terme, il y a une chose qui est évidente, c'est que le FSD va être approuvé en Europe. Il y a peu de chance qu'on reste pendant des années à ne pas l'avir. Ça va arriver. Le problème, c'est qu'aux États-Unis, on le voit, ça va beaucoup plus vite. Ils sont niveau 4 avec les robots taxi. Même Tesla a ses propres services qui sont en cours de développement. Donc du coup, il y a quand même un retard qui va être dur à rattraper. Maintenant, ce qu'on a vu aujourd'hui avec la technologie, c'est que pour des routes grandes, elle est parfaite. Pour des routes compliquées, européennes avec plein de piétons, plein de vélos, et bien elle s'en sort bien. Elle est peut-être un peu trop prudente mais il y a au moins aucun risque qui est pris et on ne s'est pas senti en danger. Et qu'au final, tout ça montre une chose, le FSD aujourd'hui est une technologie qui limite les accidents plutôt que de rendre service à des gens en les ramenant chez eux automatiquement. C'est pas pour rien de la conduite automatique supervisée. Finalement, ça porte bien son nom. Je pensais venir ici en testant une technologie de conduite autonome et finalement on a découvert une technologie qui est un régulateur de vitesse du futur qui à mon avis dans 10 ans sera standard. Un truc sur lequel Tesla pourra jouer notamment c'est le prix parce qu'ils veulent imposer le FSD comme une option sur abonnement. C'est-à-dire que le prix standard devrait être 99 € par mois. Donc vous pouvez le prendre un mois si vous partez en vacances par exemple et l'arrêter après. Si vous avez la technologie autopilote améliorée, c'est moitié prix donc 50 € par mois. Et pour l'instant on conserve en Europe l'achat unique donc plus de 7000 € pour la débloquer définitivement. Mais si on suit le modèle américain, ça va disparaître. Et ça, mine de rien, c'est un bon message pour les régulateurs parce que ça veut dire que la conduite autonome ne va pas remplacer l'humain, mais qu'elle permet d'avoir une option supplémentaire. C'est un service payant. Je suis content parce qu'aujourd'hui on a goûté à l'avenir de la voiture. Ah.